失或彻底溃败。英国人在圣多明各摧毁了莱伊赛格的舰队;维约梅的六艘军
舰损失了两艘;1806 年,利努瓦从法兰西岛回来时,在加纳利群岛损失惨重;
1809 年,维约梅和朱里安在出发到安的列斯群岛之前,在埃克斯岛的港外停
泊处汇合了,甘比尔就派出纵火船攻击他们;他们的船舰搁浅了,如果甘比
尔支援果敢的科克伦的话,将没有一条船能逃脱。特鲁德的舰队终于到达了
诸圣群岛,但是,在那里被击溃了。只有年老力衰的科林伍德——1809 年死
于海上——才让阿勒芒和冈托姆过去,把给养送到科孚岛。西班牙的起义结
束了这些突破封锁的企图;西班牙的政务会强夺了停泊在加的斯和费罗尔港
口的法国船舰;以前,英国人由于查理四世同法国督政府的联盟而被迫放弃
地中海,现在英国人在伊比利亚半岛的一些港口建立了一些宝贵的据点。更
重要的后果是在远洋。西班牙殖民地不再给法国人做基地,而向他们的敌人
开放了;海战、私掠船和殖民地斗争的情况都因此发生了转变。
从1806 年到1815 年,法国和他的盟国损失了船舰一百二十四艘,快速
帆舰一百五十七艘,小艇二百八十八艘。1806 年英国有三万六千法国俘虏,
1815 年有十二万:其中大部分俘虏是海军。海战结束时,法国人剩下的仅是
些私掠船。战争也给英国人带来些损失:损失最多的是在1810 年共六百一十
九艘;从1803 年到1814 年损失共达五千二百四十四艘,占进出港口舰艇的
百分之二点五。加上海上的损失使他们的商船减少了百分之五。尽管造船业
从1803 年的一千四百零二艘共十三万五千吨下降为1809 年的五百九十六艘
共六万一千吨,但这还是比填补损失的要多,1810 年他们的商船队从1805
年的二万二千艘发展到二万四千艘。这些数字清楚地表明:私掠船如果没有
舰队的支援就不可能严重打击有护航舰的敌人运输。海上安全的程度可以用
保险费来证实:保险费多少因地而异,差别很大,对在波罗的海航行总是提
得很高;但是对于远洋航行则迅速减少,平均从1806 年的百分之十二下降到
1810 年的百分之六,而在法国革命时期曾提高到百分之二十五,在美国独立
战争期间曾提高到百分之五十。英国人成为海上霸主,消灭了法国及其盟国
的商船队。1801 年,法国还配备了一千五百艘远洋船;1810 年只剩下三百四
十三艘;到1812 年就只有一百七十九艘了。捕渔业减少到几乎没有。所以海
上优势确保了英国控制海上贸易,并大大扩大了它的贸易,这就使它能顶住
大陆封锁、不断地增加开支,并资助反法同盟各国。
英国的注意力主要正是放在使商业充分利用它的舰队的胜利;与人们所
能想象的相反,征服殖民地只是第二位的事。从重商主义的观点看来,主要
的是要禁止中立国与敌方殖民地通商,而把这项贸易保留给自己;此外,直
到特拉发加海战以前,英国政府必须把全部力量集中在欧洲水域。英国在
1803 年夺取了圣卢西亚岛、多巴哥和荷属圭亚那的一部分之后,就不得不等
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